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近日，工业和信息化部、财政部、国家税务总局联合发布《关于2026年至2027年汽车购置税减免新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了未来两年新能源汽车购置税减免政策的具体要求。该公告的发布，标志着新能源汽车免征购置税政策正式进入倒计时，该政策自2014年9月起开始实施，并已多次延期。 2026年起，新能源汽车购置税由“免征”调整为“半价征收”，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。与此同时，政策对纯电动和插电式混合动力汽车的技术标准提出了更严格的要求，例如纯电动汽车e、能源消耗标准。这一变化不仅影响了消费者的购车成本，也对汽车企业的产品规划和技术升级提出了新的挑战。进项税免税政策已实施11年。新能源汽车购置免税政策于2014年9月开始实施，这是促进我国新能源汽车产业发展的重要政策之一。当时，全球新能源汽车市场尚处于起步阶段，中国汽车企业在技术、产业链、市场规模等方面面临诸多挑战。政府通过取消购置税和比例提供购车补贴，可以降低消费者的购车成本，刺激市场需求，带动新能源汽车产业的初步发展。该政策的实施对新能源汽车市场产生了重大影响。2014年以来，中国新能源汽车销量取得了惊人的增长。 2015年，新能源汽车年销量仅为33万辆，但2024年这一数字将突破1000万辆，市场渗透率将达到40%。图片来源：CATL免购置税政策对于降低消费者购车成本起到了重要作用。以一辆售价20万元的新能源汽车为例，免征购置税至少将为消费者节省2万元左右，大大提高了新能源汽车的价格竞争力。这一政策也促进了产业链的快速发展。电池、电机、电控等核心零部件技术水平不断提高，成本不断下降，充电基础设施逐步完善。比亚迪、蔚来、ID等东航等中国新能源汽车品牌迅速崛起，在国际上展现出较强的竞争力离子市场。可以说，进项税免征政策不仅促进了市场规模的扩大，也为我国新能源汽车产业的技术积累和品牌建设奠定了坚实的基础。此前，这项政策曾在2017年、2020年、2022年三度延长，但2023年1月的国务院常务会议决定将该政策的实施期限再延长四年，并制定“两免两减”的渐进计划，明确表明该政策将逐步放松。从经济角度看，这一政策的投入规模是巨大的。到2022年底，新能源汽车累计免税政策将超过2000亿元。根据财政部此前测算，延期政策一旦实施，2024年至2027年免征汽车购置税总额将达5200亿元。然而，随着新能源汽车的电子市场从发展阶段走向成熟阶段，政治支持减弱。财政部等联合发布公告，宣布2026年至2027年新能源汽车购置税减半，结束持续10余年的“免税时代”。汽车公司之间开始了一场“自下而上”的战斗。随着2026年进项税政策调整的临近，新能源汽车市场迎来了一波“最后一刻的购买”浪潮。中国乘用车协会数据显示，9月新能源乘用车零售量达129.6万辆，比去年同月增长15.5%，渗透率提升至57.8%。要知道，明年购置税将减半，这将增加购车成本，差价将达到15000元。这一变化在以下领域尤其明显：厄斯季度。为了实现全年销量，不少车企采取“自下而上”的政策，妥协将购车减税带来的差额转嫁给消费者。图片来源：蔚来 例如，蔚来在 9 月份推出了“新 ES8 安全订单锁单计划”，承诺 2025 年底前完成锁单的用户，如果车公司要求 2026 年开单交车，可享受最高 1.5 万元的购置税差价补贴。理想、智极、极氪等品牌也迅速跟进，推出了类似的保险计划。此外，一些车企为了进一步强化紧迫感，结合限时价格保证、交付承诺等营销策略。行业数据预计，仅由于汽车免税购买，2024年第四季度新能源汽车销量同比增长就可能达到50%。为了实现这一目标，一些车企正在出击，而铁打热了，利用限时价格保证和送货承诺等营销策略，以及覆盖政策，进一步营造消费者订购的紧迫感。然而，车企的“掩盖”行为并非长久之计。另一方面，经过多年的快速增长，新能源汽车市场逐渐从政策驱动转向市场驱动。政策红利的结束，意味着车企将不得不依靠产品实力、品牌实力、成本控制能力来竞争。与此同时，车企自身也面临盈利压力。尤其是在新造车发力的情况下，大部分企业尚未实现稳定盈利。在“覆盖利润”的同时，还要平衡研发投入和市场竞争。情况特别困难。长期来看，政策绿灯终将熄灭，新能源汽车将迎来新一轮发展d 燃油动力车辆将在同一起跑线上进行比赛。届时，新能源汽车的效益将不再取决于购置税的豁免，而是取决于技术的成熟度、使用成本和用户体验。例如，插电式混合动力车型必须在纯电动续航里程和能耗方面不断优化，而纯电动车型则必须解决充电便利性和续航里程焦虑等问题。新能源汽车只有通过技术创新和成本控制，实现“油电平价”，才能在完全市场化的环境下与燃油车竞争。
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