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日前结束的世界智能网联汽车大会上，众人目光都集中在一些车企高管的演讲上。他关于驾驶辅助、行业竞争和“黑人公共关系”的言论迅速占据了社交媒体最受欢迎的搜索列表。似乎很少有人知道，在这个场合，国家市场监管总局的一位代表也上台发言，分享了一系列非常重要的数据：截至9月份，我国共进行了3230辆汽车召回；其中，汽车1.2亿辆，其中受市场监管总局调查影响召回652辆，受影响汽车6378.86万辆，占召回总数的53.18%。从市场上召回的车辆。 “研究撤回”到底是什么意思？百分比超过一半，这反映了什么？监管机构明确分类v车辆召回分为三种类型，通过召回编号末尾的独特字符进行明确区分。 “V”表示自愿退出，“I”表示受研究影响退出，“O”表示命令退出。例如，召回编号 S2025M0149I 是受调查影响的召回。召回编号 S2025M0152V 属于自愿召回。这三种提款类型都有非常详细的定义。为了便于理解，我们尝试将事情简单化，将汽车公司比作学生，将产品比作考试，将监管机构比作教师。 “主动回忆”是指学生自己发现错误并主动改正。这是最轻的情况。 “强制除名”是老师发现错误，学生拒绝改正，纪律要求强制学生改正，这是最坏的情况。我们注重的“调查性回忆”是老师发现问题，学生自己改正。从剧情来看，受调查影响的撤军影响还不是最严重的，但全国城乡监察办的数据却反映出了一个非常严重的问题。超过一半的召回汽车是由于老师发现的问题造成的。从此类召回案例来看，所涉及的缺陷比车企主动召回的缺陷更为严重。一切都会变得清晰起来。例如，9月19日发生的小米汽车召回事件（召回编号为S2025M0149I和S2025M0150I）就是受调查影响的典型召回事件。召回数量超过11万台，明显高于该公司今年1月发起的主动召回数量（约3万台），问题似乎更加严重。虽然 1 月份的召回与停车辅助系统检测静止物体有关，但今年 9 月份的召回涉及 L2，这还不够。能够快速应对极端场景下的高速驾驶驾驶。如果驾驶员不及时干预，发生碰撞的风险可能会增加。又如特斯拉今年1月大规模召回超过120万辆汽车（召回编号为S2025M0004V、S2025M0020I）。其中超过33万辆车辆因后置摄像头功能出现问题而被主动召回，可能导致后视图像不再显示。其余87万辆召回车辆均存在sus电动助力转向系统软件问题，属于接受调查的召回类型。在严重的情况下，转向动力可能会受到限制，并且电动助力转向功能可能无法运行。安全隐患相当高。受这两项调查影响的召回车型数量分别占当月召回车型总数的29.08%和约34.31%。其中，Model Y（参数|照片）是今年市场上召回最多的型号。当然，召回的次数或数量与品牌的质量没有直接关系。正如我们一直强调的那样，我们要正确分析车企的车辆召回问题，而不是“议论”。毕竟，没有一家汽车公司能够保证设计和制造过程100%无错误。受调查影响的车辆召回最终由汽车企业进行。解决问题的成本也由车企承担，最终受益的是用户。车企知道自己错了就会改正，大多数消费者都能理解和接受。但目前的问题是，不少汽车企业缺乏可靠的自检机制，难以有效发现产品缺陷。特别是对于一些年轻的新能源汽车企业来说，产品开发迅速，技术迭代快速，新车测试周期显着缩短。在一代产品成熟之前，下一代产品就已经准备好发布。我们无法确定相关汽车公司是否有足够的时间来验证您的产品。目前还不清楚监管机构是否拥有大量人力和物力来针对不断推出的新车型进行缺陷调查。正如学生收到的试题越来越多而没有时间自己复习一样，教师也面临着堆积如山的考试，每次考试都要仔细评分每一道题就更困难了。在这种情况下，市场本身就是一个很好的试验场，所以车企应该聚焦市场，积极倾听真实的用户意见。然而，一些汽车公司担心“真实声音”的出现，似乎不遗余力地隐藏它。用户报告说该程序集是出了故障，立即想办法把杆子拆掉。如果您的车辆在路上发生事故，您应该做的第一件事也是最好的事情就是遮盖您的车辆。如果汽车失控，司机会立即受到指责。当媒体高度关注某个问题时，他们很快就会将其贴上黑公关的标签……掩盖问题的能量远大于解决问题的能量。随着时间的推移，潜在风险不断积累，形成恶性循环。更令人担忧的是，一些汽车企业频频揭发质量缺陷，却很少记住或从未消除。相反，通过 OTA 更新私下解决问题。这种做法与实际提款有本质区别。他们不履行召回程序或向监管机构提交召回申请。 OTA之后效果如何，能否真正解决问题，就看车企的良心了。因此，每个人都应该对于市场表现良好但从未发布过召回的车企要更加小心。 “零记忆”只有两种可能。要么产品质量确实优越，要么确实达到了“零缺陷”的目标。或者车企推卸责任，对缺陷视而不见。幸运的是，监管机构认识到问题的严重性，并继续加强对汽车行业的监管。今年3月，工业和信息化部、国家市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品在线软件接入、退役和更新管理的通知》，规定所有OTA更新必须完成全面测试并获得用户批准后方可更新。用户承认，任何变更，如涉及技术参数，必须首先取得相关许可，如用于消除产品缺陷，必须按照召回流程进行处理。 6月，工信部组织开展汽车生产企业和产品生产一致性监督检查，加强对公众关注度较高、质量安全风险严重的车型的抽查，重点检查车辆结构参数、制动系统、电池组安全性等。电动汽车。工信部就隐藏式门把手国家强制性标准《汽车门把手安全技术要求》公开征求意见。所有车辆的车门必须配备机械释放功能，以确保在停电或发生事故时可以徒手打开车门。新能源汽车高速时代已经过去，政治监管力度明显加大未来对汽车企业的限制可能会更加严厉。但导演永远只是最终的结果。车企不能等到问题被发现后才被动地解决。只有主动放慢脚步，建立覆盖研发、生产、售后的完整自检机制，倾听用户反馈，像追求销售一样重视解决质量问题，才能在日益规范的市场中取得更进一步的进步。 （文章|超人）
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