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特斯拉年度股东大会最近批准了马斯克价值约 10 亿美元的薪酬方案。当然，这实质上是一份为期10年的“业绩押注”合同，所有报酬均以限制性股票的形式支付，分12期解锁，对应12个市值和经营目标。马斯克还承诺销售2000万辆特斯拉汽车，注册1000万FSD用户，交付100万个人形机器人，并投入运营100万辆机器人出租车。员工们对这一宏伟计划的回应是高层管理人员的辞职浪潮。项目负责人Cybertruck（参数|照片）和Model 3均已辞职，项目总监Model Y也已辞职。两人都是在公司工作了八年的老人。虽然他们不是简单的职业经理人，但他们的决断力还是很强的。曾任特斯拉软件副总裁、硬件工程副总裁、销售及制造运营部高级总监北美和欧洲的人士辞职。今年到目前为止，特斯拉总共失去了13名高管，横跨硬件、软件、人力资源、销售等部门。为什么这些人不愿意等待马斯克让特斯拉市值增加5.5倍呢？特斯拉高管集体“外逃”的原因是什么？下面就带大家一起来看看功夫汽车吧。 （一）减薪、高压：特斯拉高管的噩梦。马云曾经谈到员工离职的原因。其实根本原因有两个：一是钱没给到位，二是人受到不公平对待。用这两点来形容特斯拉的管理是非常贴切的。我们先来说说钱。马斯克的高薪是众所周知的。例如，2018年提出了560亿美元的薪酬方案，这次推出了1万亿美元的股权薪酬计划。我们都知道，实现所有目标可能是一件很困难的事情上午，但只要特斯拉达到 2 万亿美元的目标（目前为 1.43 万亿美元），马斯克就可以腾出部分巨额薪水。但除了马斯克之外，大多数特斯拉高管的收入实际上都是这个数字。我不在家。最典型的例子就是朱晓彤，他是特斯拉的绝对支持者。他最初加入特斯拉担任中国超级充电站项目经理，并在几年内建立了优秀的超级充电网络。之后我们主导了上海超级工厂的建设，建设了线下体验中心，甚至漂洋过海解决了美国德州超级工厂产能提升的问题。目前，朱晓彤先生担任特斯拉全球制造部门负责人，同时也是亚洲市场负责人。尽管他被认为是名副其实的“世界二把手”，但他的收入仍然远远低于一个真正的商人。更不用说 Model Y 和 Model 3 的项目经理了。虽然他们的收入可能与传统汽车公司同岗位的人相当，但他们面临的压力却不是一个级别的。马斯克将特斯拉市值提升5.5倍的压力，各业务部门的高管肯定会感受到。实现这一目标极其困难，失败可能会让管理团队付出代价。与此同时，特斯拉核心车型业绩的崩盘将加大管理层的压力。最典型的例子就是Cybertruck电动皮卡，此前预计该车的年产量为25万辆。销量不足2.5万台，质量问题较多。仅 2024 年一年，就因油门踏板卡住、胎压监测故障等问题而发生了 7 起召回事件。企业主怎能不着急？特斯拉的影响力仍然存在，但冒险尝试并获得另一家汽车公司的安全似乎比每天在特斯拉吃蛋糕更有吸引力。特斯拉。 （2）中央板块，爷爷不在乎，奶奶不爱特斯拉。显然，完成2000万辆汽车的交付是实现8.5万亿美元市值的核心指标。在第三季度财报电话会议上，马斯克继续谈论擎天柱和超级计算机，还提到了机器人出租车和 FSD。不过，他对主要的 Model 和 Cybertruck 系列只字不提。特斯拉似乎不再关心你的车型的设计。其中有两款新车是今年首次推出的。其中包括低价型号Y和加长型号Y L。如果你把这个带到另一家公司，告诉管理层你计划今年推出这两款机器，我想产品经理会当场被解雇。但对于像特斯拉这样的科技公司来说，这样的事情就会发生。原因一点也不复杂。与人形机器人和超级计算机的故事相比，建造电动平台的故事形式，拓展成六座SUV，太“无趣”了。事实上，特斯拉一直在寻求的是“调整基础”。如果这家公司有窍门，那就让它发挥作用。当伎俩失效时就放弃吧。最典型的是4680电池。由于干电极工艺的批量生产问题，该电池已停产。基本性能参数明显下降，产能和成本陷入困境，无电极耳设计等配套技术也没有很好适应。这些问题不断出现，但没有解决办法。最终这个解决方案被忽略了。也就是说，即使真的解决不了问题，也比积累经验更好。特斯拉从中学到了什么吗？不幸的是，事实证明用硬桥和马建造汽车并不适合我。在这种情况下，曾经制造过 Model 3 和 Model Y 的人并没有多少存在感。 （三）马斯克来了，但还有希望吗？从数据来看，特斯拉如今的处境相当糟糕。特斯拉10月份在中国市场的销量为26,006辆，同比下降35.8%，为三年来最低水平。在欧洲市场，特斯拉10月份销量在瑞典下降了89%，在丹麦下降了86%，在挪威下降了50%。利润也连续第四个季度下降。再加上核心员工的大量退休，特斯拉似乎陷入了困境。但从个人角度来看，特斯拉仍有突破的希望，因为马斯克还在。不管企业是否愿意承认，企业的成功实际上更多地取决于其管理团队，而不是其所谓的“真正的员工”。最典型的例子就是比亚迪，当年几乎空置。一些汽车企业直接在比亚迪门口设立招聘摊位来选拔人才。直接抽调了比亚迪一大部分技术骨干，这些骨干都是经过精心选拔和培养的。任何年份。这些离开比亚迪的人员大多拥有车型研发、核心零部件生产等关键技能和经验，他的密集退休无疑导致比亚迪部分核心业务领域出现人才短缺危机。但从结果来看，比亚迪不负众望，推出了DM-i和e-Platform 3.0，证明战略聚焦比一两位高管重要得多。简而言之，从事技术和制造的人在任何地方都可以找到，只要他们的上级给他们明确的指导。特斯拉的问题在于其技术和产品。例如，FSD智能驾驶系统采用纯视觉方案，无法适应中国复杂的路况，容易造成侵占公交专用道等问题。 4680电池干电极工艺量产失败，特斯拉失去了电池技术领先地位。当然还有Model 3和Model Y还没上来这些产品已经过时，功能也远远落后。不过，在其他方面，特斯拉即使不是核心产品，仍然保持着核心市场，证明品牌影响力依然存在。还有很多人知道马斯克“硅谷钢铁侠”的地位，还有很多用户投入大笔资金购买配置极低的特斯拉。这种影响力实际上是公司的核心。如果马斯克真的专注于汽车制造，特斯拉可能跟不上他的营销技巧。当然，有一个前提，就是我们在制造方面不能像现在这样嚣张。 （四）特斯拉高管集体辞职，其实是“内忧外患”造成的。虽然我没有从中得到多少好处，但我承受的压力比同事们要大很多。此外，特斯拉对汽车领域并不重视，相关开展也并不容易。任务。这些人趁着特斯拉仅剩的电量，毅然逃走。但马斯克仍然是特斯拉的核心，他的决定才是最重要的。试图放弃后垫等额外功能可能会让特斯拉更接近客户，但也可能让一些人“幻灭”。如果特斯拉继续沿着这条路走下去，他们将不得不考虑推出更华丽的产品。马斯克先生会选择什么？
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